發(fā)展趨勢:模塊系統(tǒng)可分為開式和閉式兩大類。
開式系統(tǒng)的特征是:足夠數(shù)量和品種的模塊,以直接或間接的方式相互連接,同品種模塊可以不受限制地重復(fù)出現(xiàn),從而可組成無限多的組合;但當(dāng)模塊的品種和數(shù)量有限時(shí),則組合數(shù)也是有限的。例如:貨幣、文字、供電、管道、塊規(guī)、碟簧等系統(tǒng);懸掛式運(yùn)輸
裝置是一種較復(fù)雜的開式系統(tǒng),它由直軌、彎軌、道叉、底架、吊架、起落架和末端板等組成,適當(dāng)?shù)剡x擇前述模塊便可組成不同長度和形狀的運(yùn)輸線。
閉式系統(tǒng)的特征是:有限數(shù)量和品種的模塊,不能或只能有限次重復(fù)選用同品種模塊,以構(gòu)成有限種組合的模塊系統(tǒng)。實(shí)際組合時(shí)應(yīng)考慮模塊間的相容性,需要和
加工的可能性等。模塊化機(jī)床、臺燈等均為閉式系統(tǒng)。
閉式系統(tǒng)和一定
條件下的開式系統(tǒng)模塊的可能組合數(shù)可用組合與排列的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行計(jì)算。設(shè)系統(tǒng)的品種數(shù)為N、系統(tǒng)的模塊總數(shù)為M、每種產(chǎn)品所需的模塊總數(shù)為K、每種產(chǎn)品所需的相同模塊數(shù)為Z、系統(tǒng)模塊的組合數(shù)為C(不計(jì)順序)、系統(tǒng)模塊的排列數(shù)為A(考慮組合并區(qū)分不同的排列順序)、綜合組合數(shù)為P。
模塊系統(tǒng)的布局和連接方式、互換性和相容性
模塊在產(chǎn)品中的功能不同,它與其它模塊的組合關(guān)系也不同,接某一模塊所連接的其它模塊的數(shù)量不同,可分為線性連接(單、雙向)、平面連接(四向)和立體連接;按模塊相關(guān)性的不同,可分為:剛性連接——有直接的裝配系統(tǒng),并分為靜、動兩種連接;柔性連接——具有間接、物理相關(guān)
條件,而無幾何相關(guān)
條件的連接。
9 模塊綜合的層次和產(chǎn)品的可用組合數(shù)
產(chǎn)品分級模塊化設(shè)計(jì)比產(chǎn)品由基本模塊構(gòu)成的常規(guī)模塊化設(shè)計(jì)受到的約束更少,且可充分地利用現(xiàn)代化設(shè)計(jì)、制造與管理方法。分級模塊系統(tǒng)中,產(chǎn)品和中間各級模塊是由其相鄰的下一級子(分)模塊構(gòu)成的,且其結(jié)構(gòu)或性能參數(shù)均取決于構(gòu)成它的各個(gè)子模塊。子模塊在產(chǎn)品中的層次愈低,對產(chǎn)品的構(gòu)成(變形)數(shù)的影響愈大,因此,在進(jìn)行分級模塊化系統(tǒng)的模塊綜合時(shí),應(yīng)由 低層次的模塊開始,逐級向高一級模塊綜合,直至構(gòu)成產(chǎn)品。
分級模塊化產(chǎn)品的模塊綜合示意圖多數(shù)為樹枝狀結(jié)構(gòu),且各樹枝的長短(層次)不一,其理論組合數(shù)為各末端模塊的同位模塊數(shù)之積,而不論末端處于何層次。當(dāng)考慮參數(shù)匹配(不同
部分的同類參數(shù)應(yīng)一致)、功能無冗欠等因素,則可用組合數(shù)將大為減少。
某磨床尾架,其殼體A有4種中心高和3種莫氏頂尖可供選擇;其套筒B與防護(hù)罩C均有4種行程尺寸和3種莫氏項(xiàng)尖可供選擇,操作手柄D有2種結(jié)構(gòu)4種尺寸可供選擇;觸點(diǎn)傳感器E有4種行程可供選擇。這五組模塊共33個(gè)參數(shù),則A、B、C三組模塊各有4×3=12種組合,D、E分別有8、4種組合;尾架的總組合數(shù)為A=12×12×12×8×4=55296??紤]不同
部分不同模塊的同類參數(shù)應(yīng)該一致,則有4種中心高、4種行程、3種頂尖、2種手柄結(jié)構(gòu),則尾座的可用組合數(shù)A1=4×4×3×2=96種,僅為理論組合數(shù)的576分之一。
模塊化設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)基本工作是首
行
減速機(jī)基本模塊的劃分。根據(jù)模塊劃分理論,基本模塊應(yīng)按其功能進(jìn)行劃分,一般地
減速機(jī)的基本模塊可劃分為:
(1)殼體或箱體模塊 對一般
齒輪箱,即為其支承箱體,它是
減速機(jī)的一個(gè)主要模塊,軸系、
齒輪的支承、封閉都由其完成。對行星
齒輪箱,一般稱之為殼體模塊。
(2)
齒輪模塊 系列產(chǎn)品中按確定的速比系列和和組合要求而選定的基本模塊,
齒輪副要求 大限度模塊化,以減少
齒輪數(shù)目。
(3)端蓋模塊 包括通蓋、悶蓋模塊。
(4)軸模塊 包括光軸、空心軸、花鍵軸模塊。
(5)驅(qū)動單元模塊 包括電機(jī)(交流、直流、變頻)、液壓馬達(dá)模塊等。
(6)冷卻風(fēng)扇模塊。
(7)軸承座模塊 應(yīng)用于傘
齒輪齒輪箱及行星
齒輪箱,和基本箱體或殼體模塊構(gòu)成完整的箱體模塊。
(8)行星架模塊 主要應(yīng)用于行星
齒輪箱系列。
(9)潤滑
裝置模塊 對需強(qiáng)制潤滑的
齒輪箱,此為一必需的模塊。
(10)過渡模塊 驅(qū)動模塊和箱體模塊,或者不同種類箱體模塊連接所需的過渡模塊。
(11)其它配套部件模塊 如油標(biāo)模塊、透氣帽模塊、反力矩支架模塊、安裝底座模塊等等。
當(dāng)然,根據(jù)應(yīng)用環(huán)境或安裝方式的不同,也可有其它的基本功能模塊及劃分方法,總之一切應(yīng)以設(shè)計(jì)及制造過程中取得 大便利性和經(jīng)濟(jì)性以及高
效率為前提來進(jìn)行功能模塊的劃分和設(shè)計(jì)。
10.2 模塊劃分及設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的因素
(1)功能性要求
指為滿足特定
使用目的而必需滿足的強(qiáng)度、剛度、
穩(wěn)定性等方面的要求,另外還要注意該模塊功能性上的相對完整,例如殼體模塊應(yīng)滿足軸承支承的剛度、強(qiáng)度要求,滿足與其它相關(guān)聯(lián)模塊的連接要求,滿足散熱、滲漏性方面的要求等。
(2)經(jīng)濟(jì)性要求
不同形狀、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)及成型方法和
工藝性的好壞都決定著一個(gè)模塊經(jīng)濟(jì)性的 劣,如行星
齒輪箱系列設(shè)計(jì)中,齒圈
部分的功能模塊可有兩種選擇方法,一種直接選取齒圈為外殼,兩側(cè)再與軸承座連接,這時(shí)齒圈模塊由于為鍛件,因而模塊設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使其尺寸盡可能小,過渡
部分盡量由
采用鑄鐵的軸承座來伸展,這樣以便盡可能節(jié)省鍛件
部分的重量和費(fèi)用。另外一種處理方法為可
采用整體鑄造外殼,內(nèi)齒圈鑲嵌進(jìn)外殼內(nèi),這樣齒圈
部分可變小,但外殼體則會明顯加粗,整體尺寸將會加大。目前通用產(chǎn)品以
采用前一種模塊設(shè)計(jì)方法居多。
(3)外觀造型要求
現(xiàn)代產(chǎn)品
技術(shù)發(fā)展的特征之一為越來越重視產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)的美觀性、欣賞性、藝術(shù)性和宜人性要求,因此在充分滿足產(chǎn)品功能要求的前提下,還要充分兼顧到其藝術(shù)造型及宜人性方面的要求。當(dāng)然在進(jìn)行這一過程設(shè)計(jì)時(shí),還要充分考慮到
使用環(huán)境及用戶的要求,不能因?yàn)檫^分追求其藝術(shù)造型的效果導(dǎo)致不協(xié)調(diào)或造價(jià)過于昂貴。
模塊選擇應(yīng)便于成型、便于
加工,便于裝配及拆卸,應(yīng)盡量避免
采用特種成形方法,特種
材料,特種設(shè)備及工裝等,以免增加制造、裝配或維修難度及成本。
(5)可維修性要求
功能模塊選擇時(shí)還應(yīng)注意使其成為一個(gè)相對獨(dú)立的可更換模塊,這樣在損壞或出現(xiàn)故障時(shí)易于維修更換。
容易看出,進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的上述幾個(gè)方面的要求也往往是相互關(guān)聯(lián)的,具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合權(quán)衡、統(tǒng)籌處理,正確處理好主與次,先與后的關(guān)系。此外模塊設(shè)計(jì)時(shí)還要對其功能擴(kuò)展方面的要求有一定考慮,以使該模塊在進(jìn)行整體產(chǎn)品系列開發(fā)中發(fā)揮更大的作用。
國外模塊化
減速機(jī)發(fā)展情況簡介已在有關(guān)報(bào)告中作了介紹。涉及Flender、住友、SEW、Rossi、David Brown、PIV Drives等公司的產(chǎn)品規(guī)格。這里僅就SEW公司的模塊化組合體系作一簡介。該公司以集中制造的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)零部件構(gòu)成了SEW特有的
傳動模塊組合體系,理論上可完成成千上萬種組合。該體系要求所有產(chǎn)品的零部件均需
采用 現(xiàn)代化的制造
工藝及全自動
加工生產(chǎn)線進(jìn)行大批量生產(chǎn),因而可以承擔(dān)大批量
加工,每個(gè)結(jié)構(gòu)部件均可完美地 化組合,隨時(shí)可以快捷地為客戶提供各種要求的選型和服務(wù)。
該系統(tǒng)是包含四個(gè)層次的模塊組合:
一、動力模塊(MOVITRAC變頻調(diào)速器或交流制動電機(jī)、MOVIMOT變頻
減速機(jī)一體機(jī)、MOVIDRIVE矢量變頻器或伺服電機(jī));
二、帶式或錐盤環(huán)盤式無級變速器、聯(lián)軸器、低齒隙行星
減速機(jī);
四、Q、M、C系列大型工業(yè)用
減速機(jī)、S系列直角輸出蝸桿
減速機(jī)、K系列直角輸出斜
齒輪-傘
齒輪減速機(jī)、F系列軸裝式斜
齒輪減速機(jī)(非展開式平行軸)、R系列斜
齒輪減速機(jī)(同軸式、RX系列為單級非同軸式)、W系列為用Spiroplan螺旋平面
齒輪副的直角輸出
減速機(jī)和SEW微型減速電機(jī)等九種。減速電機(jī) 大功率為280kW,工業(yè)用
減速機(jī) 大輸出轉(zhuǎn)矩1200kN•m,功率7500kW,變頻器 大功率160kW。可以組成純減速或減變速
傳動系統(tǒng)。其中R、F、K、S系列 為常用,R、F、K系列均可與低1~3級的R系列
減速機(jī)串聯(lián)
使用以獲得大的
傳動比,其代號為R-R、F-R、K-R。S系列僅有斜
齒輪與蝸輪的2級
傳動。其安裝方法有底腳安裝(無后綴)、底腳空心軸(后綴AB)、底腳花鍵軸(VB)、底腳空心軸鎖緊盤(HB)、法蘭安裝(F為B5法蘭,Z為B14法蘭)、TorgLOG空心軸安裝(T)和攪拌機(jī)專用(M)。
RX單級 型號/Tmax 57/69N•m、67/134、77/215、87/405、97/595、107/830
W 僅有少數(shù)型號、小規(guī)格、鋼質(zhì)螺旋平面
齒輪spiroplan,Tmax=70 N•m
型號按 大輸出轉(zhuǎn)矩的大小排序是合理的,因?yàn)?大輸出轉(zhuǎn)矩限制了機(jī)械功率。故該公司的樣本中,按型號制定了輸出轉(zhuǎn)速na、轉(zhuǎn)矩Mmax及i的表格,以及按電機(jī)功率Pm、na、Mi、i排序制定選型表。該公司樣本中輸出轉(zhuǎn)速及
傳動比值甚多,公比 無規(guī)律排列??赡苁窃摴靖鶕?jù)長年積累的
使用經(jīng)驗(yàn)給出,更有利于用戶的選用。而選用方法非常細(xì)化,甚至規(guī)定了潤滑劑的品種與數(shù)量和安裝方式之間的關(guān)系,以及無菌化生產(chǎn)用的
減速機(jī)等。
此外,比利時(shí)Hansen公司的以17對弧齒錐
齒輪和28對斜齒
圓柱齒輪共組成2320種
傳動比,8種箱體模塊,中心距
采用折返式布置以滿足全系列的
傳動件布置要求。箱體為方形,可六面安裝。
一、國外發(fā)展情況簡介
目前國內(nèi)外
齒輪減速機(jī)的發(fā)展趨向?yàn)?,產(chǎn)品制造
水平進(jìn)一步精密化,
承載能力進(jìn)一步得以提高,各種不同系列產(chǎn)品之間的模塊化互換程度越來越高,這對系列產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)提供了便利,也為產(chǎn)品的
進(jìn)一步擴(kuò)展留下了空間。目前
上幾大典型的
傳動基礎(chǔ)件公司均擁有獨(dú)具特色的模塊化產(chǎn)品組合體系和極其豐富的產(chǎn)品系列,產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球。
在國外,
齒輪減速機(jī)系列無 標(biāo)準(zhǔn),只有
企業(yè)自己的系列產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn),各
企業(yè)的產(chǎn)品及標(biāo)準(zhǔn)基本上是每5年更新一次。以FLENDER、住友、SEW為代表的
減速機(jī)制造商,其 新的產(chǎn)品均具有以下特點(diǎn):
(1)
齒輪采用高含Ni的 質(zhì)低碳合金鋼,磨齒,
齒輪精度高于GB6級,且進(jìn)行修形(修緣);
(2)
采用模塊化設(shè)計(jì),互換程度高,減少零件庫存,縮短供貨周期;
(3)可多面安裝;
(4)輸出型式種類多(有圓柱軸伸、法蘭盤、空心軸、帶脹緊盤的空心軸等);
(5)選用方法更加細(xì)化。
FLENDER公司的 新
圓柱齒輪減速機(jī)產(chǎn)品系列包括H、BH、D、F等多種類型及數(shù)十個(gè)系列,現(xiàn)將其主要系列產(chǎn)品的
技術(shù)性能參數(shù)列于表1。
名 稱 速比范圍 功率范圍
(KW) 規(guī)格數(shù) 重量范圍
(kg)
采用模塊化設(shè)計(jì)、可多面安裝。其中小規(guī)格
減速機(jī)的箱體為整體式結(jié)構(gòu),大規(guī)格
減速機(jī)的箱體則為剖分結(jié)構(gòu)。
c、產(chǎn)品規(guī)格排列合理(R20/R40),用戶選用經(jīng)濟(jì)方便。
d、輸出方式多樣,既有實(shí)心軸,又有帶鎖緊盤或鍵聯(lián)接的空心軸等多種形式。
e、配套附件多,備有冷卻風(fēng)扇、冷卻潤滑
裝置、逆止器等,用戶可根據(jù)需要選用。
日本住友重機(jī)公司于2004年推出了PARAMAX9000系列
圓柱齒輪減速機(jī)系列產(chǎn)品,與PARAMAX8000相比有以下變化:
機(jī)型增加到26個(gè)規(guī)格(9015—9136)(a=112~224/a=112~500/710)
增加電機(jī)直聯(lián)不需要聯(lián)軸器(R系列)
熱功率增大
PARAMAX9000包括了P、R兩大類別共六個(gè)系列,臥式安裝、立式安裝、直立式安裝三種安裝型式,其主要
技術(shù)性能
該公司的產(chǎn)品有如下特點(diǎn):
a、
采用可剖分箱體的模塊化組合設(shè)計(jì)、互換性強(qiáng),系列箱體數(shù)目少,當(dāng)規(guī)格一定,H2、H3、H4、R3、R4均
采用同一個(gè)箱體。
c、安裝附件多,可實(shí)現(xiàn)座式安裝、扭力平衡桿安裝等。
a、產(chǎn)品系列既包括了中大功率的
齒輪減速機(jī)系列,亦包括了中小功率
減速機(jī)系列,品種規(guī)格十分豐富,且均
采用模塊化設(shè)計(jì)方法,各系列之間模塊互換性高,十分便于組織生產(chǎn)和系列產(chǎn)品擴(kuò)展。
b、相對M、MC、ML系列,S、R、F及K四個(gè)系列的電機(jī)直聯(lián)型
減速機(jī)模塊互換性高,應(yīng)用范圍廣。
(1)M系列包括P(PV)、R(RV)圓柱、圓錐圓柱兩大系列。臥式安裝、立式安裝兩種安裝型式,5個(gè)規(guī)格(末級中心距a=425)。P/R同級機(jī)體通用。鑄造機(jī)體。主要
技術(shù)性能參數(shù)如表4所示。
P(PV)系列有2、3、4級;R(RV)系列有3、4、5級。
表4 M系列(a=280~425)
(2)C系列包括P(PL、PV、PE)、R(PL、RV、RE)圓柱、圓錐圓柱兩大系列。臥式安裝、立式安裝、直立式安裝三種安裝型式,8個(gè)規(guī)格(末級中心距a=315)。P/R同級機(jī)體通用。鑄造機(jī)體。主要
技術(shù)性能參數(shù)如表5所示。
P(PL、PV、PE)系列有2、3級;R(RL、RV、RE)系列有2、3級。
表5 MC系列(a=160~315)
(3)ML系列包括P、R圓柱、圓錐圓柱兩大系列,臥式安裝,5個(gè)規(guī)格(末級中心距a=710)。P系列有2、3、4級;R系列僅有3級。焊接機(jī)體。主要
技術(shù)性能參數(shù)如表6所示。
表6 ML系列(a=315~710)
二、國內(nèi)情況簡介
七十
年代中期以來,隨著冶金、礦山、化工、水泥等各行業(yè)的發(fā)展,對設(shè)備的性能要求越來越高,生產(chǎn)規(guī)模的
進(jìn)一步擴(kuò)大和自動化程度的提高,同時(shí)要求環(huán)境噪聲有所降低,對其
傳動系統(tǒng)提出了高
承載能力、高壽命、低噪聲等高要求,從而促使
減速機(jī)的發(fā)展和更新。
我國從七十
年代末開始研究通用硬齒面
齒輪減速機(jī),于86年完成標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì),制訂了以《
圓柱齒輪減速機(jī)》(ZBJ19004-88)為代表的新一代
減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。
但在ZBJ19004等系列標(biāo)準(zhǔn)
減速機(jī)使用中也發(fā)現(xiàn)了一些問題
系列型譜較小、履蓋面不夠大;
箱體互換性差,生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長;
產(chǎn)品內(nèi)部有諸多不完善之處。
(2)JB/ZQ6101-2000 模塊化
減速機(jī)系列簡介(西重所起草歸口)
模塊化設(shè)計(jì)是系列 化的重要組成
部分。要實(shí)現(xiàn)積木式組合設(shè)計(jì),必須
采用 先數(shù)。系列的主要參數(shù)如中心距、公稱
傳動比、中心高等都以R20 先數(shù)為基礎(chǔ),但對于大規(guī)格中心距增加R40 先數(shù)。
便于積木式組合設(shè)計(jì),末級中心距決定了
減速機(jī)的寬窄和
承載能力的大小,結(jié)構(gòu)上以末級為基礎(chǔ)往前組合。因此凡中心距相同
部分的結(jié)構(gòu),外型安裝尺寸可以完全相同,可以用組合模造型,零件可以互換通用。
這樣使零件的尺寸規(guī)格簡化統(tǒng)一,大大減少系列內(nèi)零件和毛坯的數(shù)量。
采用模塊化設(shè)計(jì),機(jī)體、機(jī)蓋通用性 好,
齒輪、軸
齒輪、軸等互換性 大,零件數(shù)量 少,使
減速機(jī)生產(chǎn)周期縮短、庫存減少,供貨周期縮短。
另外由于
采用CAD
技術(shù),模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了從系列型譜到施工圖設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)程序模塊化設(shè)計(jì)和管理。
(2) 化設(shè)計(jì)
齒輪 化分單級
齒輪 化確定單級
齒輪參數(shù)和級間等強(qiáng)度 化確定多級
傳動比分配。單級
齒輪的 化目標(biāo)為:a.接觸和彎曲應(yīng)力 低且接近相等;b.兩
齒輪齒根滑動系數(shù) 低且接近相等。多級 化目標(biāo)為各級等強(qiáng)度。
新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),提高
減速機(jī)熱功率
系列規(guī)格型譜排列更加合理
ZBJ19004
減速機(jī)規(guī)格(未級中心距)是按R20 先數(shù)系排列,在小規(guī)格時(shí)密集,而在較大規(guī)格(≥400)時(shí),規(guī)格排列較疏,每個(gè)規(guī)格間
承載能力跨擋大,用戶選用時(shí)往往只能向上靠,造成用戶成本增加。
(6)選用更加合理
選用增加了
齒輪材料系數(shù),對含Ni鋼和非含Ni鋼加以區(qū)別,使選用更加合理。
模塊式
減速機(jī)與國外公司同類產(chǎn)品同步,達(dá)到
當(dāng)代
水平。
1.風(fēng)力發(fā)電增速器簡介
隨著煤、石油等化石燃料儲藏量的日益減少和對環(huán)境保護(hù)要求的
進(jìn)一步提高,近十年來素有綠色能源之稱的風(fēng)力發(fā)電
技術(shù)日益受到人們的重視,在歐美等發(fā)達(dá) 近幾年的發(fā)展尤為迅速。從歐美等國 近的發(fā)展趨勢看,兆瓦級的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,如1.5MW、2.0MW、2.5MW等已成為主導(dǎo)產(chǎn)品,并已研制成功5MW的風(fēng)電機(jī)組,其發(fā)展及應(yīng)用勢頭十分迅猛,出現(xiàn)了內(nèi)陸及近海風(fēng)力發(fā)電齊頭并進(jìn)的局面。
目前應(yīng)用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組按結(jié)構(gòu)特征主要可分為帶有多級
齒輪箱的基本型、帶有單級或兩級
齒輪箱的半直驅(qū)型及沒有
齒輪箱的直驅(qū)型三大類型。盡管直驅(qū)型產(chǎn)品近幾年已得到快速發(fā)展,但目前市場上應(yīng)用的主流產(chǎn)品仍為帶有多級
齒輪箱的基本型風(fēng)電機(jī)組。
目前國外進(jìn)行風(fēng)電
齒輪箱生產(chǎn)的廠家主要為德國的Winergy、Einhoff、Renk、Hansen、Rexroth等公司,他們均具有較完善的系列和多年的制造經(jīng)驗(yàn),并占據(jù)著世界風(fēng)電
齒輪箱配套市場的主導(dǎo)地位。占
我國風(fēng)電裝機(jī)容量80%以上機(jī)組中的
齒輪箱基本上是上述公司的產(chǎn)品,且目前呈現(xiàn)出產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。
在
我國,大功率風(fēng)電機(jī)組的研制開發(fā)仍屬剛剛起步,但發(fā)展極為迅速,這是
我國近幾年相關(guān) 惠政策結(jié)果。根據(jù)
我國的風(fēng)電發(fā)展規(guī)劃和能源需求預(yù)測,國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)將有著巨大的發(fā)展空間和市場前景。
風(fēng)力發(fā)電增速器的主要特點(diǎn):
高可靠性—不易維修、維修成本高;
長壽命—整機(jī)20年、軸承12萬小時(shí);
結(jié)構(gòu)復(fù)雜、
傳動形式多樣—NGW+多級圓柱、NW+圓柱、多級NW、多級NGW等;
高投入、高風(fēng)險(xiǎn)
齒輪壽命長:---抗微點(diǎn)蝕疲勞---超精研磨
加工;
機(jī)體及油品高的清潔度;
傳動型式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu),利用
齒輪的速度轉(zhuǎn)換器,將電動機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù),并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動力與運(yùn)動的機(jī)構(gòu)中,
減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的
傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡,從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車,建筑用的重型機(jī)具,機(jī)械工業(yè)所用的
加工機(jī)具及自動化生產(chǎn)設(shè)備,到日常生活中常見的家電,鐘表等等.其應(yīng)用從大動力的傳輸工作,到小負(fù)荷,精確的角度傳輸都可以見到
減速機(jī)的應(yīng)用,且在工業(yè)應(yīng)用上,
減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。
減速機(jī)的作用主要有:
1)降速同時(shí)提高輸出扭矩,扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比,但要注意不能超出
減速機(jī)額定扭矩。
2)減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量,慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個(gè)慣量數(shù)值。
減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的
傳動設(shè)備,把電動機(jī),內(nèi)燃機(jī)或其它
高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力通過
減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的
齒輪嚙合輸出軸上的大
齒輪來達(dá)到減速的目的,普通的
減速機(jī)也會有幾對相同原理
齒輪達(dá)到理想的減速效果,大小
齒輪的齒數(shù)之比,就是
傳動比。
蝸輪蝸桿
減速機(jī)的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能,可以有較大的減速比,輸入軸和輸出軸不在同一軸線上,也不在同一平面上。但是一般
體積較大,
傳動效率不高,
精度不高。諧波
減速機(jī)的諧波
傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運(yùn)動和動力的,
體積不大、
精度很高,但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊,剛性與金屬件相比較差。輸入轉(zhuǎn)速不能太高。行星
減速機(jī)其 點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊,回程間隙小、
精度較高,
使用壽命很長,額定輸出扭矩可以做的很大。但價(jià)格略貴。
②積木式組合設(shè)計(jì)。基本參數(shù)
采用 先數(shù),尺寸規(guī)格整齊,零件通用性和互換性強(qiáng),系列容易擴(kuò)充和花樣翻新,利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。
③型式多樣化,變型設(shè)計(jì)多。擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式,增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機(jī)與
減速機(jī)一體式聯(lián)接,多方位安裝面等不同型式,擴(kuò)大
使用范圍。
①理論知識的日趨完善,更接近實(shí)際(如
齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形
技術(shù)、變形計(jì)算、 化設(shè)計(jì)方法、齒根圓滑過渡、新結(jié)構(gòu)等)。
③結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理。